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電梯安全鉗動(dòng)作原理及誤動(dòng)作剖析
時(shí)間：2022-03-10來源：起重機(jī)廠家瀏覽次數(shù)：309
電梯安全鉗動(dòng)作原理及誤動(dòng)作剖析
3.3限速器未動(dòng)作而鉗塊與導(dǎo)軌觸摸時(shí)，鉗塊的受力狀況
當(dāng)限速器未動(dòng)作而鉗塊與導(dǎo)軌發(fā)生直接或直接觸摸時(shí)，鉗塊受拉杠繃簧對(duì)其效果力和合力（重力忽略不計(jì)），因限速器繩的拉力，則，當(dāng)，即，則鉗塊被提起。
圖6安全鉗鉗塊受力剖析
4安全鉗誤動(dòng)作的幾種方式及原因剖析
4.1限速器在未到達(dá)規(guī)則速度時(shí)發(fā)生動(dòng)作引起的安全鉗誤動(dòng)作。
（1）限速器的測(cè)速差錯(cuò)導(dǎo)致安全鉗誤動(dòng)作。依據(jù)國(guó)標(biāo)《電梯制作與設(shè)備規(guī)范》[1]中第9.9.1條規(guī)則，操作轎廂安全鉗設(shè)備的限速器動(dòng)作速度應(yīng)滿足：動(dòng)作速度，其中為電梯運(yùn)轉(zhuǎn)的額定速度，如果在限速器調(diào)試或校驗(yàn)過程中，因?yàn)闇y(cè)速差錯(cuò)而使設(shè)定的動(dòng)作速度小于該動(dòng)作速度時(shí)，則會(huì)引起安全鉗誤動(dòng)作。
（2）限速器繃簧的預(yù)緊螺栓松動(dòng)。限速器繃簧的預(yù)緊螺栓松動(dòng)導(dǎo)致繃簧預(yù)緊力減小，使限速器整體動(dòng)作速度發(fā)生改動(dòng)，則會(huì)引起安全鉗誤動(dòng)作。
（3）限速器繩輪沖突阻力增大而引起的安全鉗誤動(dòng)作。限速器繩輪組件損壞或許軸承光滑不良，以及異物卡住限速器繩輪等，從而導(dǎo)致繩輪旋轉(zhuǎn)的沖突阻力增大，當(dāng)其阻力大于安全鉗的提拉力時(shí)使安全鉗產(chǎn)生誤動(dòng)作。
4.2安全鉗本身缺點(diǎn)形成的誤動(dòng)作，主要是由安全鉗楔塊設(shè)備的質(zhì)量問題引起的誤動(dòng)作。
（1）安全鉗在設(shè)備中因?yàn)樵O(shè)備差錯(cuò)導(dǎo)致了楔塊與導(dǎo)軌側(cè)向空隙的不一致，在電梯運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，楔塊與導(dǎo)軌的側(cè)向空隙會(huì)因?yàn)檗Z動(dòng)、磨損以及轎廂受力不均勻等原因產(chǎn)生改變，形成了楔塊隨轎廂同步運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，與導(dǎo)軌之間產(chǎn)生沖突，當(dāng)沖突阻力到達(dá)一定值時(shí)，致使空隙小的一側(cè)楔塊動(dòng)作而形成轎廂卡在導(dǎo)軌上，從而使安全鉗誤動(dòng)作。
（2）安全鉗拉杠上的繃簧預(yù)緊力調(diào)整不適當(dāng)，形成拉杠上的繃簧對(duì)鉗塊的效果力偏小，依據(jù)安全鉗楔塊受力剖析可知，當(dāng)時(shí)，鉗塊被提起，則安全鉗發(fā)生誤動(dòng)作。
4.3轎廂導(dǎo)向系統(tǒng)缺點(diǎn)形成的安全鉗誤動(dòng)作
（1）轎廂導(dǎo)靴靴襯磨損量過大形成安全鉗誤動(dòng)作。電梯在運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)用過程中，轎廂導(dǎo)靴的靴襯會(huì)逐漸磨損，使得轎廂在運(yùn)轉(zhuǎn)中的水平振蕩也將逐漸增大，當(dāng)磨損量到達(dá)一定程度時(shí)，如果沒有及時(shí)替換靴襯，其結(jié)果會(huì)形成安全鉗楔塊與導(dǎo)軌相互沖突，當(dāng)沖突阻力到達(dá)一定值時(shí)，會(huì)導(dǎo)致安全誤鉗動(dòng)作。
（2）轎廂導(dǎo)軌接頭處臺(tái)階過大形成的安全鉗誤動(dòng)作。如果轎廂導(dǎo)軌接頭處的臺(tái)階過大，當(dāng)轎廂行至該接頭處時(shí)安全鉗楔塊與接頭臺(tái)階相觸摸，使楔塊遭到瞬間的沖擊阻力，楔塊被向上推進(jìn)而提起，從而將轎廂卡在導(dǎo)軌上。
5安全鉗誤動(dòng)作的防備辦法
為確保電梯的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，避免安全鉗出現(xiàn)誤動(dòng)作，有必要做好電梯的設(shè)備、查驗(yàn)和維護(hù)保養(yǎng)等各項(xiàng)工作，消除或許形成安全鉗誤動(dòng)作的各種要素。
（1）限速器在出廠前應(yīng)調(diào)試好，并做好鉛封標(biāo)記，對(duì)標(biāo)記損壞或運(yùn)用兩年的限速器應(yīng)進(jìn)行校驗(yàn)，避免因限速器的測(cè)速差錯(cuò)而引起安全鉗誤動(dòng)作。
（2）加強(qiáng)限速器的保養(yǎng)和防護(hù)，定時(shí)對(duì)限速器旋轉(zhuǎn)軸銷、張緊設(shè)備輪軸與軸套進(jìn)行光滑，防護(hù)罩拆開后應(yīng)及時(shí)恢復(fù)，避免因限速器繩輪組件損壞或許軸承光滑不良，以及異物卡住限速器繩輪等形成安全鉗誤動(dòng)作。
（3）依據(jù)設(shè)備工藝要求調(diào)整安全鉗楔塊與導(dǎo)軌側(cè)向空隙和兩邊楔塊的凹凸差，以及拉杠上的繃簧預(yù)緊力。
（4）加強(qiáng)安全鉗保養(yǎng)。連桿機(jī)構(gòu)每月應(yīng)加機(jī)油光滑一次，一起緊固，調(diào)整松動(dòng)的繃簧、螺釘、銷軸等零件；楔塊、鉗座每月涂少量凡士林一次。
（5）定時(shí)查看轎廂導(dǎo)靴靴襯磨損狀況，必要時(shí)進(jìn)行替換。
（6）對(duì)接頭處臺(tái)階過大或空隙不符合要求的轎廂導(dǎo)軌進(jìn)行校正。
（7）加強(qiáng)電梯運(yùn)轉(zhuǎn)的管理，根絕不安全運(yùn)用電梯的行為。
6結(jié)束語
電梯安全鉗盡管能夠在電梯超速或失控時(shí)起到安全保障的效果，但是因?yàn)樗拿≡驈?fù)雜且促發(fā)其誤動(dòng)作的要素較多，所以它存在一定的安全隱患。本文在介紹了安全鉗工作原理和受力狀況的基礎(chǔ)上，剖析了安全鉗誤動(dòng)作的幾種方式及其原因，給出了防備安全鉗誤動(dòng)作的一些有效辦法，這為電梯的設(shè)備、查驗(yàn)和維護(hù)保養(yǎng)供給了參考，一起電梯監(jiān)督與查驗(yàn)機(jī)構(gòu)也有必要加強(qiáng)對(duì)電梯安全設(shè)備的查驗(yàn)與實(shí)驗(yàn)，從而確保電梯安全高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]電梯制作與設(shè)備安全規(guī)范，GB7588-2003.
[2]毛懷新.電梯與自動(dòng)扶梯技術(shù)查驗(yàn).北京:學(xué)苑出版社,2001.
[3]姜國(guó)進(jìn).關(guān)于電梯安全鉗動(dòng)作受力剖析及失問題評(píng)論.寧夏機(jī)械,2007,4:3-5
電梯安全鉗動(dòng)作原理及誤動(dòng)作剖析
3.3限速器未動(dòng)作而鉗塊與導(dǎo)軌觸摸時(shí)，鉗塊的受力狀況
當(dāng)限速器未動(dòng)作而鉗塊與導(dǎo)軌發(fā)生直接或直接觸摸時(shí)，鉗塊受拉杠繃簧對(duì)其效果力和合力（重力忽略不計(jì)），因限速器繩的拉力，則，當(dāng)，即，則鉗塊被提起。
圖6安全鉗鉗塊受力剖析
4安全鉗誤動(dòng)作的幾種方式及原因剖析
4.1限速器在未到達(dá)規(guī)則速度時(shí)發(fā)生動(dòng)作引起的安全鉗誤動(dòng)作。
（1）限速器的測(cè)速差錯(cuò)導(dǎo)致安全鉗誤動(dòng)作。依據(jù)國(guó)標(biāo)《電梯制作與設(shè)備規(guī)范》[1]中第9.9.1條規(guī)則，操作轎廂安全鉗設(shè)備的限速器動(dòng)作速度應(yīng)滿足：動(dòng)作速度，其中為電梯運(yùn)轉(zhuǎn)的額定速度，如果在限速器調(diào)試或校驗(yàn)過程中，因?yàn)闇y(cè)速差錯(cuò)而使設(shè)定的動(dòng)作速度小于該動(dòng)作速度時(shí)，則會(huì)引起安全鉗誤動(dòng)作。
（2）限速器繃簧的預(yù)緊螺栓松動(dòng)。限速器繃簧的預(yù)緊螺栓松動(dòng)導(dǎo)致繃簧預(yù)緊力減小，使限速器整體動(dòng)作速度發(fā)生改動(dòng)，則會(huì)引起安全鉗誤動(dòng)作。
（3）限速器繩輪沖突阻力增大而引起的安全鉗誤動(dòng)作。限速器繩輪組件損壞或許軸承光滑不良，以及異物卡住限速器繩輪等，從而導(dǎo)致繩輪旋轉(zhuǎn)的沖突阻力增大，當(dāng)其阻力大于安全鉗的提拉力時(shí)使安全鉗產(chǎn)生誤動(dòng)作。
4.2安全鉗本身缺點(diǎn)形成的誤動(dòng)作，主要是由安全鉗楔塊設(shè)備的質(zhì)量問題引起的誤動(dòng)作。
（1）安全鉗在設(shè)備中因?yàn)樵O(shè)備差錯(cuò)導(dǎo)致了楔塊與導(dǎo)軌側(cè)向空隙的不一致，在電梯運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，楔塊與導(dǎo)軌的側(cè)向空隙會(huì)因?yàn)檗Z動(dòng)、磨損以及轎廂受力不均勻等原因產(chǎn)生改變，形成了楔塊隨轎廂同步運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，與導(dǎo)軌之間產(chǎn)生沖突，當(dāng)沖突阻力到達(dá)一定值時(shí)，致使空隙小的一側(cè)楔塊動(dòng)作而形成轎廂卡在導(dǎo)軌上，從而使安全鉗誤動(dòng)作。
（2）安全鉗拉杠上的繃簧預(yù)緊力調(diào)整不適當(dāng)，形成拉杠上的繃簧對(duì)鉗塊的效果力偏小，依據(jù)安全鉗楔塊受力剖析可知，當(dāng)時(shí)，鉗塊被提起，則安全鉗發(fā)生誤動(dòng)作。
4.3轎廂導(dǎo)向系統(tǒng)缺點(diǎn)形成的安全鉗誤動(dòng)作
（1）轎廂導(dǎo)靴靴襯磨損量過大形成安全鉗誤動(dòng)作。電梯在運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)用過程中，轎廂導(dǎo)靴的靴襯會(huì)逐漸磨損，使得轎廂在運(yùn)轉(zhuǎn)中的水平振蕩也將逐漸增大，當(dāng)磨損量到達(dá)一定程度時(shí)，如果沒有及時(shí)替換靴襯，其結(jié)果會(huì)形成安全鉗楔塊與導(dǎo)軌相互沖突，當(dāng)沖突阻力到達(dá)一定值時(shí)，會(huì)導(dǎo)致安全誤鉗動(dòng)作。
（2）轎廂導(dǎo)軌接頭處臺(tái)階過大形成的安全鉗誤動(dòng)作。如果轎廂導(dǎo)軌接頭處的臺(tái)階過大，當(dāng)轎廂行至該接頭處時(shí)安全鉗楔塊與接頭臺(tái)階相觸摸，使楔塊遭到瞬間的沖擊阻力，楔塊被向上推進(jìn)而提起，從而將轎廂卡在導(dǎo)軌上。
5安全鉗誤動(dòng)作的防備辦法
為確保電梯的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，避免安全鉗出現(xiàn)誤動(dòng)作，有必要做好電梯的設(shè)備、查驗(yàn)和維護(hù)保養(yǎng)等各項(xiàng)工作，消除或許形成安全鉗誤動(dòng)作的各種要素。
（1）限速器在出廠前應(yīng)調(diào)試好，并做好鉛封標(biāo)記，對(duì)標(biāo)記損壞或運(yùn)用兩年的限速器應(yīng)進(jìn)行校驗(yàn)，避免因限速器的測(cè)速差錯(cuò)而引起安全鉗誤動(dòng)作。
（2）加強(qiáng)限速器的保養(yǎng)和防護(hù)，定時(shí)對(duì)限速器旋轉(zhuǎn)軸銷、張緊設(shè)備輪軸與軸套進(jìn)行光滑，防護(hù)罩拆開后應(yīng)及時(shí)恢復(fù)，避免因限速器繩輪組件損壞或許軸承光滑不良，以及異物卡住限速器繩輪等形成安全鉗誤動(dòng)作。
（3）依據(jù)設(shè)備工藝要求調(diào)整安全鉗楔塊與導(dǎo)軌側(cè)向空隙和兩邊楔塊的凹凸差，以及拉杠上的繃簧預(yù)緊力。
（4）加強(qiáng)安全鉗保養(yǎng)。連桿機(jī)構(gòu)每月應(yīng)加機(jī)油光滑一次，一起緊固，調(diào)整松動(dòng)的繃簧、螺釘、銷軸等零件；楔塊、鉗座每月涂少量凡士林一次。
（5）定時(shí)查看轎廂導(dǎo)靴靴襯磨損狀況，必要時(shí)進(jìn)行替換。
（6）對(duì)接頭處臺(tái)階過大或空隙不符合要求的轎廂導(dǎo)軌進(jìn)行校正。
（7）加強(qiáng)電梯運(yùn)轉(zhuǎn)的管理，根絕不安全運(yùn)用電梯的行為。
6結(jié)束語
電梯安全鉗盡管能夠在電梯超速或失控時(shí)起到安全保障的效果，但是因?yàn)樗拿≡驈?fù)雜且促發(fā)其誤動(dòng)作的要素較多，所以它存在一定的安全隱患。本文在介紹了安全鉗工作原理和受力狀況的基礎(chǔ)上，剖析了安全鉗誤動(dòng)作的幾種方式及其原因，給出了防備安全鉗誤動(dòng)作的一些有效辦法，這為電梯的設(shè)備、查驗(yàn)和維護(hù)保養(yǎng)供給了參考，一起電梯監(jiān)督與查驗(yàn)機(jī)構(gòu)也有必要加強(qiáng)對(duì)電梯安全設(shè)備的查驗(yàn)與實(shí)驗(yàn)，從而確保電梯安全高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]電梯制作與設(shè)備安全規(guī)范，GB7588-2003.
[2]毛懷新.電梯與自動(dòng)扶梯技術(shù)查驗(yàn).北京:學(xué)苑出版社,2001.
[3]姜國(guó)進(jìn).關(guān)于電梯安全鉗動(dòng)作受力剖析及失問題評(píng)論.寧夏機(jī)械,2007,4:3-5
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