在起重設(shè)備的生產(chǎn)制造加工工藝中，常將箱型承重梁上鋪裝的鐵軌選用連接方式電焊焊接成一根無(wú)間隙的長(zhǎng)鐵軌。在大貨車(chē)路軌安裝中，也是有很多是使用電焊焊接的連接形式。現(xiàn)將具體工作上鐵軌連接焊接方法的實(shí)例匯總?cè)缦滤尽?/span>

　　一、依據(jù)鐵軌的材料和表層強(qiáng)度規(guī)定挑選焊接材料

　　1.鐵軌

　　起重設(shè)備的小轎車(chē)路軌有三種：

　　(1)起重設(shè)備鐵軌如QU70、QU80等。

　　(2)P型鐵軌如P24、P38、P43等。

　　(3)方鋼管如：30mm×40mm、40mm×40mm等。

　　前二種鐵軌的頂端制成凸?fàn)睿锥耸蔷邆湟欢倢挼钠桨咫娔X，可擴(kuò)大與基本的接觸面積。鐵軌的橫截面為工型，具備較好的抗拉強(qiáng)度，其碳含量、含鎂量較高，wC=0.5%～0.8%，wMn=0.6%～1.5%。而方鋼管的材質(zhì)為Q275，頂端豎直，對(duì)車(chē)轱轆損壞比較大，這兒暫時(shí)不討淪。

　　2.焊絲

　　鐵軌的焊縫規(guī)定不做好解決就能做到鐵軌的表層強(qiáng)度。在路軌頭頂部下列，用E5016焊絲;在路軌頭頂部用堆焊焊條D322(鉻鎢鉬釩冷沖壓焊絲)。那樣既經(jīng)濟(jì)發(fā)展又好用，不僅可確保焊縫品質(zhì)和抗壓強(qiáng)度，并且可使噴焊層強(qiáng)度(焊后風(fēng)冷)≥55HRC。

　　以上二種電焊焊接條全是交、直流電雙用，直徑均為5mm，電焊焊接電流量均為180～240A，電孤工作電壓均為36～24V。

　　二、對(duì)焊加工工藝

　　1.專(zhuān)用工具、原材料及電焊焊接提前準(zhǔn)備

　　直流焊機(jī)1～2臺(tái)，焊炬2～3把0～300℃體溫計(jì)一只，o2、乙炔氣。焊接前將焊絲放到350～400℃烘干箱內(nèi)蛋糕烘焙1h之后，把連接的鐵軌平放到混凝土地面上支好，焊縫空隙20mm，調(diào)直、校直，鐵軌連接表層去油、除污、打磨拋光及清洗整潔。

　　2.電焊焊接實(shí)際操作

　　因?yàn)殇撥壓附犹匦暂^弱，因而焊接方法比較繁雜，要把0～300℃的體溫計(jì)固定不動(dòng)在鐵軌上，在間距焊接兩側(cè)100mm長(zhǎng)的部位，用2～3把焊炬與此同時(shí)對(duì)鐵軌加熱。當(dāng)鐵軌溫度做到230～250℃時(shí)，*先用E5016焊絲從鐵軌底端邊加溫邊噴焊，堆焊*路軌頭頂部時(shí)，在使用D322焊絲邊加溫邊噴焊。電焊焊接要中斷開(kāi)展，盡量避免電焊焊接位置的發(fā)熱量，使電焊焊接操作過(guò)程中持續(xù)保持路軌溫度230～250℃。所有電焊焊接進(jìn)行后，還需要再次加溫到250℃，再將鐵軌在空氣中通過(guò)≥0.5h時(shí)間遲緩制冷到室外溫度(30℃上下)，以避免裂痕造成。電焊焊接后應(yīng)查驗(yàn)焊接處和與鐵軌對(duì)接處有沒(méi)有顯著印痕及焊后強(qiáng)度。

　　焊后用氣動(dòng)式沙輪片切削，使鐵軌頭頂部的堆焊接與原鐵軌表層維持在同一平而上，具備一樣的表而表面粗糙度。

　　三、原理

　　鋼在不一樣的溫度下有著不一樣的內(nèi)部組織架構(gòu)，而內(nèi)部組織架構(gòu)產(chǎn)生變化必定使鋼的物理性能也發(fā)生改變。鐵軌的wC=0.5%～0.8%，歸屬于亞共析鋼，在AC1線(xiàn)(723℃)下列時(shí)，鋼的內(nèi)部機(jī)構(gòu)是鐵索體和鐵素體，這類(lèi)鋼感應(yīng)淬火后產(chǎn)生奧氏體機(jī)構(gòu)，具備很高的強(qiáng)度和強(qiáng)度。

　　在電焊焊接以前，鐵軌先加熱到230～250℃，做一次超低溫淬火解決，使焊接位置的金屬材料制冷后不裂開(kāi)，這時(shí)硬底化層的構(gòu)造由奧氏體向淬火奧氏體變化，使鋼的熱應(yīng)力部分清除，延展性有所增加，而強(qiáng)度幾乎不減少，也可確保鐵軌在加熱溫度下不形變。假如加熱溫度過(guò)高，會(huì)使原表而硬底化層的奧氏體機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)化成其他組織，例如屈氏體，造成鐵軌強(qiáng)度減少。

　　在鐵軌對(duì)焊時(shí)，伴隨著電焊焊接溫度的上升，電焊焊接位置的淬火奧氏體逐漸向其他組織變化。電焊焊接要中斷開(kāi)展，盡量避免電焊焊接位置的發(fā)熱量，使鋼軌焊接全過(guò)程中持續(xù)保持230～250℃的溫度。當(dāng)這一位置電焊焊接完畢，如在空氣中快速制冷到230～250℃，淬火延性是常常碰到的問(wèn)題。對(duì)一般碳素鋼來(lái)講，奧氏體逐漸產(chǎn)生溫度為200～350℃，而鐵軌是含鎂原素的碳素鋼，鐵軌的奧氏體產(chǎn)生溫度應(yīng)是100～200℃。這就規(guī)定鐵軌所有連接電焊焊接后，應(yīng)加溫到230～250℃后在空氣中遲緩地制冷，通過(guò)≥0.5h，溫度從230～250℃遲緩地降溫到室外溫度，那樣焊接金屬材料才可以逐漸轉(zhuǎn)化成奧氏體機(jī)構(gòu)。因?yàn)楹附游恢娩X合金與路軌總體遲緩制冷到室外溫度，因此使焊接位置的熱應(yīng)力減少，表層不造成裂痕。此外，經(jīng)硬度計(jì)檢測(cè)，路軌頂端焊接做到了路軌頂端表層原先的強(qiáng)度，表明表層強(qiáng)度也做到了規(guī)定。

　　四、運(yùn)用實(shí)際效果

　　選用以上連接焊接方法將電焊焊接特性不佳的鐵軌取得成功地應(yīng)用在起重設(shè)備商品的小轎車(chē)路軌制做上。

　　起重設(shè)備箱型主粱上鋪裝的鐵軌選用電焊焊接的方式連接成一根無(wú)間隙的整支鐵軌，可大大增加起重設(shè)備箱型豐梁的剛度，既降低了承重梁的拱度下?lián)闲巫儯纸档土似鹬卦O(shè)備小轎車(chē)運(yùn)作的噪音，使小轎車(chē)運(yùn)作穩(wěn)定，輪壓勻稱(chēng)。此外，還降低了小轎車(chē)車(chē)轱轆損壞，增加了車(chē)轱轆使用壽命，進(jìn)而增加了起重設(shè)備的使用期限，提升了穩(wěn)定性，降低了檢修勞動(dòng)量，節(jié)省客戶(hù)在應(yīng)用中的花費(fèi)，遭受消費(fèi)者的五星好評(píng)。這類(lèi)焊接方法對(duì)大噸數(shù)、大跨距的起重設(shè)備*關(guān)重要。

　　大家堅(jiān)信，伴隨著鋼構(gòu)廠(chǎng)房設(shè)計(jì)方案生產(chǎn)技術(shù)的日益提升，工業(yè)廠(chǎng)房跨距越來(lái)越大，鐵軌連接焊接方法此項(xiàng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、好用的技術(shù)性看起來(lái)愈來(lái)愈關(guān)鍵了。