2000年以后，歐美等國外資公司引進(jìn)中國軌道取代KBK軌道的原始設(shè)計缺陷：

一、成型。

KBK焊道采用兩點(diǎn)焊焊接，要求自動控制焊道變形和焊接質(zhì)量。硬軌采用一次冷扎成型，有效避免了二次焊接變形等質(zhì)量問題。

二、主梁轉(zhuǎn)動不正。

由于KBK采用球形點(diǎn)柔性連接，使得主梁在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會出現(xiàn)主梁起動遲緩、主梁傾斜、停后回彈等問題，影響定位精度。

剛軌均采用剛性連接，使主梁兩端同時起動，定位更精良。

三、單雙梁和間距。

由于軌道強(qiáng)度和附件(小車和主梁吊掛)的限制，KBK需要在噸位超過1噸或1噸內(nèi)跨度超過8米采用雙梁設(shè)計，而剛性軌道桁架的設(shè)計保證了2t內(nèi)均可采用單梁設(shè)計。

而KBK公司還需要增加工字鋼承重梁作為支撐，增加凈空。采用剛軌桁架結(jié)構(gòu)，可保證凈空較小，并減少鋼量。更輕更簡練。

四、連接安全。

KBK軌道與工字鋼承載梁，軌道與主梁之間的連結(jié)均采用螺栓，球點(diǎn)，卡銷，夾板等柔性連接方式。由于結(jié)構(gòu)彈性晃動大，所以螺栓等有松動的安全隱患，需要定期進(jìn)行維修和保養(yǎng)。

全厚鋼板鋼軌和高強(qiáng)度長螺紋剛性固定。車軌和主梁的連接采用套管式固定。清除晃動區(qū)域，安全可靠。