單梁起重機(jī)說(shuō)明： 

機(jī)構(gòu)部分

㈠起升機(jī)構(gòu)

⒈起升采用電動(dòng)葫蘆形式，電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)卷筒，電機(jī)和減速機(jī)之間采用齒輪聯(lián)軸器和傳動(dòng)軸連接，結(jié)構(gòu)緊湊，便于裝配和維修。

⒉卷筒用鑄鐵或無(wú)縫鋼管制成，采用花鍵與減速器連接，另一端用滾動(dòng)軸承支承在錐形電動(dòng)機(jī)前端伸出部位。卷筒外殼用鋼板制成。

3.吊鉤采用20鋼模鍛制成，并用推理球軸承通過(guò)吊鉤橫梁與外殼相連接，使吊鉤運(yùn)轉(zhuǎn)自如。吊鉤裝置為單滑輪式，滑輪由鑄鐵或鑄鋼制成。

4.電動(dòng)機(jī)的力矩，通過(guò)爪型彈性連軸器傳遞到減速器，該連軸器能吸收負(fù)荷沖擊獲得平穩(wěn)的起動(dòng)。

5.慢速驅(qū)動(dòng)裝置由驅(qū)動(dòng)箱體、箱蓋、小電機(jī)組成，小電機(jī)通過(guò)慢速裝置帶動(dòng)主電機(jī)工作。

6.由于葫蘆常與電動(dòng)單梁起重機(jī)配套使用，故用軟纜引線將電流引入開(kāi)關(guān)箱內(nèi)，不裝滑快式電流引入器。

7.為防止因吊鉤上升或下降超過(guò)j限位置而造成故障，葫蘆上裝有限位器，當(dāng)?shù)蹉^達(dá)到極限位置時(shí)，由于卷筒裝置上導(dǎo)繩器帶動(dòng)限位器動(dòng)作，從而自動(dòng)切斷電源使葫蘆停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

8.起升電動(dòng)機(jī)采用較大起重力矩的錐形制動(dòng)機(jī)，以適應(yīng)產(chǎn)品斷續(xù)工作中頻繁的直接啟動(dòng)，z大轉(zhuǎn)柜為額定力矩的3.4~3倍。

 ㈡小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)                                                                                                          

為電動(dòng)小車(chē)式，減速齒輪為40---Cr鍛制，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，裝于封閉的減速箱內(nèi)，全部采用滾動(dòng)軸承支承，墻板用鋼板制造，保證運(yùn)行靈活，使用方便，壽命長(zhǎng)。

㈢大車(chē)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)

1．采用二分之一分別驅(qū)動(dòng)方式。固定在兩端梁的二個(gè)電機(jī)通過(guò)減速機(jī)分別驅(qū)動(dòng)二個(gè)車(chē)輪，減速裝置采用“一開(kāi)一閉”式齒輪減速,采用三合一驅(qū)動(dòng)，噪音低。                   

2．車(chē)輪為雙輪緣圓柱踏面行式，直徑￠300，材質(zhì)為ZG340-640，經(jīng)工頻淬火處理后，踏面硬度為HB300-380。淬硬層深度為20mm，在深度20mm處的硬度不小于HB260。

3．起重機(jī)的運(yùn)行j限位置是由裝在起重機(jī)端梁上的LX10-11型限位和設(shè)在端梁兩邊的緩沖器聯(lián)合實(shí)現(xiàn)的。

金屬結(jié)構(gòu)部分

主梁采用鋼板組裝成型的U型槽，與工字鋼組焊成象形實(shí)腹梁。橫梁也是用鋼板組裝成成U形槽，大噸位大跨度采用鋼板對(duì)焊，再組成箱性實(shí)腹梁，為儲(chǔ)存運(yùn)輸方便，主、端梁之間用M20高強(qiáng)度螺栓連接。其蓋板和腹板的材料均為Q235。

電氣控制部分

㈠控制系統(tǒng)

     整機(jī)采用定子換相通過(guò)交流接觸器的轉(zhuǎn)換程序以控制電機(jī)的正反轉(zhuǎn)制動(dòng)

㈡安全保護(hù)裝置

 ⒈過(guò)載保護(hù)

     每個(gè)機(jī)構(gòu)的每臺(tái)電機(jī)單獨(dú)設(shè)有兩相JL5過(guò)流繼電器，另一相設(shè)置在總過(guò)流繼電器內(nèi)。過(guò)流繼電器的整定值為說(shuō)保護(hù)電動(dòng)機(jī)的額定電流的2.25倍，總過(guò)流繼電器的整定值為主起升機(jī)構(gòu)電機(jī)額定電流的2.25倍加其他機(jī)構(gòu)電接機(jī)額定電流之和。

⒉零位保護(hù)

     起重機(jī)開(kāi)始工作及失壓后重新工作時(shí)，都必須將各控制器回到零位才能重新啟動(dòng)總接觸器，各???構(gòu)才能重新工作。

⒊限位及行程保護(hù)

      起升機(jī)構(gòu)均設(shè)有斷火限位開(kāi)關(guān)，在吊鉤達(dá)到上升極限位置時(shí)能斷開(kāi)該機(jī)構(gòu)的主回路。  

4．緊急保護(hù)

     在手柄按鈕設(shè)緊急開(kāi)關(guān)，在緊急情況下可切斷總控制回路，從而切斷主回路電源。

（三）饋電裝置

⒈大車(chē)饋電采用安全原滑觸線供電。

⒉小車(chē)饋電裝置采用軟電纜線供電。

（四）導(dǎo)線及敷設(shè)

⒈導(dǎo)線型號(hào)

整機(jī)采用BV或BVR-500V銅芯塑料線，室外采用BXR-500V或BX-500V銅芯橡皮線。所有布線均采用截面積不小于1.5m㎡銅芯線。

⒉導(dǎo)線敷設(shè)

導(dǎo)線一般通過(guò)線槽及線管來(lái)敷設(shè)，在線槽及線管不易敷設(shè)的地方，采用軟管敷設(shè)。                    

 （五）接地

       起重機(jī)所有電氣設(shè)備，正常不帶電的金屬外殼、金屬線管等均通過(guò)專(zhuān)用接地線與金屬結(jié)構(gòu)可靠連接，再由金屬結(jié)構(gòu)通過(guò)車(chē)輪、大車(chē)軌道接

（六）制造工藝

㈠所有板材和型材除銹處理，處理等級(jí)達(dá)到Sa21/2級(jí)，板材處理后立即涂底漆，涂層厚度為15~20um之間，此漆不影響氣割和焊接。

㈡拼接

經(jīng)處理后的鋼板根據(jù)長(zhǎng)度需要進(jìn)行拼接，主梁蓋板和腹板對(duì)接焊縫要進(jìn)行超聲波或X光探傷，達(dá)到JB1152中I級(jí)或GB3323中Ⅱ級(jí)焊縫的要求。

㈢氣割

主梁板采用自動(dòng)切割下料，一般構(gòu)件采用半自動(dòng)切割下料，尺寸較小件采用仿型切割下料。

㈣焊接

主梁U形槽的對(duì)焊接采用CO2氣體保護(hù)自動(dòng)焊接線焊接，一般焊縫采用手工CO2氣體保護(hù)焊接。

㈤主要加工件

車(chē)輪采用工頻淬火，踏面硬度達(dá)到HB300~380，淬硬層深度20mm處不低于HB260。

聯(lián)軸器齒圈采用插齒或滾齒加工，爾后進(jìn)行高頻淬火，硬度達(dá)到HRC33~38。

㈥裝配

車(chē)輪軸與車(chē)輪的裝配采用油壓機(jī)壓入，軸承與軸的裝配采用軸承加熱器加熱后安裝。裝配后各機(jī)構(gòu)均在廠內(nèi)進(jìn)行空載運(yùn)行。

七、質(zhì)量措施

㈠嚴(yán)把原材料、配套件質(zhì)量關(guān)

⒈對(duì)起重機(jī)所用的各種鋼材（板材、型材），全部按國(guó)標(biāo)定貨、驗(yàn)收，材料進(jìn)廠后，首先，查看有關(guān)的質(zhì)量證明書(shū)，發(fā)貨單等資料，然后進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，采購(gòu)原則上直接從鋼廠訂貨，當(dāng)從經(jīng)營(yíng)單位進(jìn)貨時(shí)，加強(qiáng)檢驗(yàn)。

⒉對(duì)起重機(jī)各種配套件，實(shí)行擇優(yōu)定點(diǎn)，根據(jù)對(duì)分承包方的考查，業(yè)績(jī)情況和實(shí)物質(zhì)量確定供貨廠家，并實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，配套件入廠履行入庫(kù)檢驗(yàn)程序，有問(wèn)題的配套件決不能裝到主機(jī)上。

㈡    生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量控制

⒈起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)采用鋼材預(yù)處理工藝，主梁的蓋板和腹板對(duì)接焊縫用X射線或超聲波無(wú)損檢查。

⒉大、小車(chē)輪，采用中頻、工頻工藝進(jìn)行處理，里氏硬度機(jī)控制熱處理硬度。

⒊用水平偏斜儀控制起重機(jī)車(chē)輪的水平偏斜。

⒋各機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)躁聲，用精密聲級(jí)計(jì)進(jìn)行測(cè)量。

⒌用兆歐表測(cè)量各回路的絕緣，電機(jī)的電流用鉗形表進(jìn)行測(cè)量。

⒍各種量規(guī)、塞規(guī)和通用量具對(duì)各種

⒎經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀測(cè)量金屬結(jié)構(gòu)的上拱度，靜剛度等性能指標(biāo)。

⒏專(zhuān)用涂層測(cè)厚儀對(duì)每層漆膜的厚度進(jìn)行測(cè)量和控制。

單梁橋式起重機(jī)參數(shù)表