輪胎式集裝箱門式起重機簡介

　　輪胎式集裝箱門式起重機是集裝箱貨物堆碼作業(yè)的專用機械。它由門形支架、動力傳動體系、起升組織、大車運轉(zhuǎn)組織、小車運轉(zhuǎn)組織及伸縮式吊具等組成。裝有集裝箱吊具的行走小車沿主梁軌跡行走，進行集裝箱裝卸和堆碼作業(yè)，輪胎式行走組織可使起重機在貨場上行走，并可作90°直角轉(zhuǎn)向，從一個貨場轉(zhuǎn)移到另一貨場，作業(yè)靈活。

　　按驅(qū)動辦法輪胎式集裝箱門式起重機可分為柴油機—電動辦法和柴油機—液壓辦法。

　　柴油機—電動辦法是由柴油機帶動直流發(fā)電機，直流發(fā)電機帶動直流電動機，再驅(qū)動各個組織。近年來，開端選用溝通變頻調(diào)速體系，溝通鼠籠電動機驅(qū)動辦法，因為電動機簡略，保護便利，遭到用戶歡迎。

　　柴油機—液壓辦法是由柴油機帶動液壓，由液壓泵帶動液壓馬達，再驅(qū)動各個組織，該辦法加快性能好，動力設(shè)備重量較輕，但體系簡略發(fā)生漏油，修理保養(yǎng)較復(fù)雜，運用較少。

　　輪胎式集裝箱門式起重機圖片介紹

　　輪胎式集裝箱門式起重機金屬結(jié)構(gòu)

　　輪胎式集裝箱門式起重機的主體結(jié)構(gòu)由主梁、門腿和底梁等組成，各構(gòu)件之間選用焊接銜接或法蘭銜接。

　　(1)主梁

　　主梁為起重機的*要受力構(gòu)件，選用箱形結(jié)構(gòu)，小車行走軌跡鋪設(shè)在兩根主梁上，其鋪設(shè)方位有兩種辦法，一種是鋪設(shè)在主梁截面的中心方位，通常稱為正軌箱形梁;另一種是鋪設(shè)在上翼緣板邊緣一側(cè)腹板上，被稱為偏軌箱形梁安置。

　　(2)門腿結(jié)構(gòu)

　　門腿一般選用箱形變截面結(jié)構(gòu)。門腿平面內(nèi)側(cè)一般為平面，腿內(nèi)空間大一些，有利于安置電氣房和動力房。二支腿間一般選用連桿銜接，以確保兩主梁之間的尺度和增加側(cè)向剛性。

　　(3)底梁結(jié)構(gòu)

　　底梁一般選用等截面箱形結(jié)構(gòu)，與大車選用銷軸銜接，銜接耳板選用厚板結(jié)構(gòu)。為接受側(cè)向力.在底梁與車輪平衡梁間加

　　有抗剪塊。

　　(4)軌跡設(shè)備

　　軌跡設(shè)備大都選用軌跡壓板式辦法，選用T形螺栓拆裝較便利。有的壓板與軌跡，軌跡與底板間都襯有橡膠墊(以削減對主梁結(jié)構(gòu)的沖擊)，軌跡選用無縫接頭(可用焊接接頭或整根)。

　　有的廠家選用鋼軌與大梁直接焊接式，該種辦法剛度較好，且能參與受力，免修理，但制作要求高。

　　(5)小車架

　　小車架一般為工字梁組合結(jié)構(gòu)，兩邊安置走道，四角懸掛平臺，以進行滑輪等部件的保護保養(yǎng)。有的小車架上敷設(shè)高腳平臺，起升繩在平臺下穿過，安置簡練。

　　輪胎式集裝箱門式起重機*要組織驅(qū)動辦法及安置辦法

　　(1)大車運轉(zhuǎn)組織

　　大車運轉(zhuǎn)組織共有四套，兩套為從動，兩套為驅(qū)動，一般為對角驅(qū)動，也有四角驅(qū)動的辦法。大車運轉(zhuǎn)組織由車輪組、傳動組織、車架和平衡梁、轉(zhuǎn)向體系、安全防護設(shè)備等組成。

　　①車輪結(jié)構(gòu)

　　車輪組由輪胎、輪輞、車輪軸和兩個軸承座組成，輪胎為常選用18.00～25工程輪胎，28—40層級。輪胎分有內(nèi)胎和無內(nèi)胎兩種，無內(nèi)胎輪胎因為削減了內(nèi)外胎之間的磨擦，散熱好，壽命長，因而應(yīng)用較多。

　　②大車運轉(zhuǎn)傳動組織

　　一般選用立式電動機，經(jīng)過減速器、鏈輪、傳動鏈條，帶動主動輪軸上的大鏈輪驅(qū)動車輪。驅(qū)動部分設(shè)調(diào)整設(shè)備，用來調(diào)整鏈條張緊度。

　　③車架和平衡梁

　　車架為鞍形結(jié)構(gòu)，與平衡梁經(jīng)過轉(zhuǎn)軸銜接，轉(zhuǎn)軸下部設(shè)備推力軸承以接受輪壓，上部選用推力軸承，部分選用球面滾子軸承。

　　④轉(zhuǎn)向體系

　　起重機一般選用90°直角轉(zhuǎn)向，在堆場兩頭轉(zhuǎn)向處，鋪設(shè)有轉(zhuǎn)向鋼板，以削減轉(zhuǎn)向時車輪的變形和磨損。近年部分設(shè)計選用轉(zhuǎn)向輔助頂升設(shè)備，轉(zhuǎn)向時將車輪頂起，削減轉(zhuǎn)向阻力和輪胎變形.轉(zhuǎn)正后再將車輪放正。

　　⑤其他設(shè)備

　　*要有保護車輪的護罩，輪胎抗大風(fēng)吹動的斜楔塊，大車跑偏防磕碰開關(guān)等。

　　⑥直線行走

　　因為路面情況、輪胎漏氣情況、載荷不均勻散布等使起重機行駛走偏或發(fā)生蛇行，從而導(dǎo)致發(fā)生碰箱事故。大車運轉(zhuǎn)時，司機應(yīng)隨時注意車輪是否違背堆場上所劃出的行走線，如發(fā)現(xiàn)違背即在司機室內(nèi)操作操控手柄，調(diào)整兩邊運轉(zhuǎn)電動機速度實施糾偏。

　　起重機保持直線行走的主動操控設(shè)備有較多辦法。一種是在地下埋設(shè)感應(yīng)電纜，由發(fā)訊器作為地面信號源向感應(yīng)電纜提供穩(wěn)定的低頻電源信號。車上的檢測器可檢測出起重機行走路線的偏移.軌跡操控設(shè)備能夠把方位偏差信號變成方向操控信號轉(zhuǎn)而操控電動機轉(zhuǎn)速而到達糾偏。因為該辦法需土建施工，以及易受路面不平、電磁攪擾而不穩(wěn)定，現(xiàn)已較少選用。另一種辦法是在地面涂特種油漆，機上攝像機吸取信號，進行主動糾偏。此外還有紅外線、陀螺儀等糾偏辦法。

　　(2)小車運轉(zhuǎn)組織

　　小車驅(qū)動分為齒條驅(qū)動式和車輪驅(qū)動式。

　　①車輪驅(qū)動式

　　車輪藉磨擦力驅(qū)動，傳動平穩(wěn)，但在起制動過猛或雨天時會呈現(xiàn)打滑現(xiàn)象，選用四輪全驅(qū)動的小車，基本消除了打滑現(xiàn)象。傳動體系為電動機帶動減速器，減速器輸出端經(jīng)過浮動軸驅(qū)動兩端車輪。

　　②齒條驅(qū)動式

　　電動機經(jīng)過減速器帶動左、右兩根長軸.長軸上懸臂齒輪與兩邊齒條嚙合滾動。每段齒條經(jīng)過墊塊焊于大梁上。齒條滾動牢靠，不會打滑，行走定位準(zhǔn)確。但起制動有些沖擊，且齒條設(shè)備要求較高.須確保全行程嚙合良好。

　　③導(dǎo)向設(shè)備

　　小車導(dǎo)向辦法分兩種，一種為雙輪緣導(dǎo)向，另一種為一側(cè)軌跡的兩邊安置水平輪，水平輪導(dǎo)向防止發(fā)生啃軌現(xiàn)象，提高作業(yè)牢靠性。

　　④其他設(shè)備

　　小車結(jié)尾前設(shè)減速限位開關(guān)，結(jié)尾設(shè)停止限位和緊停限位。不作業(yè)時，小車用錨定設(shè)備。

　　(3)起升組織

　　起升組織有兩種安置辦法，一種為平行式安置，另一種為筆直式安置。

　　①平行式安置：結(jié)構(gòu)簡略，為防止電動機底座與鋼絲繩相碰，將電動機底座抬高，減速器歪斜安置。制動器安置在電動機側(cè)，結(jié)構(gòu)緊湊，如制動器設(shè)在減速器另一側(cè)則調(diào)整保護較便利。

　　②筆直式安置：結(jié)構(gòu)緊湊，但減速器要有一副螺旋傘.制作困難些。

　　③減速器支承一般選用底座式，部分產(chǎn)品選用三點支承式減速器，受力明確，結(jié)構(gòu)輕巧。

　　④其他設(shè)備：在卷簡一端出軸有小齒輪(或小鏈輪)帶動行程限位設(shè)備。高速端電動機另一出軸裝有一脈沖編碼器和測速發(fā)電機，為主動操控體系。

　　(4)柴油發(fā)電機體系

　　柴油發(fā)電機體系一般安置在底梁上，*要由柴油發(fā)電機組、隸屬設(shè)備和機房等組成。柴油發(fā)電機體系的隸屬設(shè)備有主油箱、副油箱、充電器、蓄電池、副水箱、避震器、消聲器、排氣管、油水接盤等。高置副油箱的設(shè)置可使柴油機供油充沛，削減了吸油阻力.為此，副油箱上須設(shè)從主油箱吸油的吸油泵，并經(jīng)過液位操控開關(guān)主動進行。

　　(5)司機室

　　司機室一般懸掛在行走小車的底架下部。司機室前部和前下部均為玻璃，能夠獲取良好的視界。背部通常選用大玻璃，能夠觀察鄰近通道上起重機作業(yè)。下部地窗需裝有安全格柵。格柵安置成中間縱向，兩邊橫向辦法視界較好。中間座椅前后高低均可調(diào)節(jié)。設(shè)有空調(diào)、電話等附加設(shè)備。電氣儀表盤一般在正上方，吊箱、上鎖指示燈一般在中間格柵前。