橋式起重機(jī)工作環(huán)境及條件

(1)起重機(jī)的電源為三相交流(三相四線制)，頻率為50Hz/60Hz，電壓≤1000V(根據(jù)需要也可為3kV、6kV或10kV)。供電系統(tǒng)在起重機(jī)饋電線接人處的電壓波動(dòng)不應(yīng)超過額定電壓的±10%。(2)起重機(jī)運(yùn)行的軌道安裝應(yīng)符合GB/T級(jí)公差要求。起重機(jī)運(yùn)行軌道的接地電阻值不應(yīng)大于4Ω。起重機(jī)安裝使用地點(diǎn)的海拔不超過1000m(超過1000m時(shí)應(yīng)按GB755的規(guī)定對電動(dòng)機(jī)進(jìn)行容量校核，超過2000m時(shí)應(yīng)對電器件進(jìn)行容量校核)。(3)吊運(yùn)物品對起重機(jī)吊鉤部位的輻射熱溫度不超過300℃。(4)起重機(jī)在室內(nèi)工作時(shí)的氣候條件：環(huán)境溫度不超過+40℃，在24h內(nèi)的平均溫度不超過+35℃；環(huán)境溫度不低于一5℃；在+40℃的溫度下相對濕度不超過50%。(5)起重機(jī)在室外工作時(shí)的氣候條件：環(huán)境溫度不超過+40℃，在24h內(nèi)的平均溫度不超過+35℃，環(huán)境溫度不低于一20℃。環(huán)境溫度不超過+25℃時(shí)的相對濕度允許暫時(shí)高達(dá)100%。(6)工作風(fēng)壓不應(yīng)大于：內(nèi)陸150Pa(相當(dāng)于5級(jí)風(fēng))，沿海250Pa(相當(dāng)于6級(jí)風(fēng))；非工作狀態(tài)的較大風(fēng)壓：一般為800Pa(相當(dāng)于10級(jí)風(fēng))，也可另行約定。

橋式起重機(jī)的歷史與未來發(fā)展趨勢

長期以來，起重機(jī)一直是貨物運(yùn)輸?shù)谋貍湓O(shè)備。然而，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，許多現(xiàn)有的起重機(jī)已經(jīng)不能滿足日益增長的運(yùn)輸業(yè)。為了提高生產(chǎn)率，許多起重機(jī)制造商一直在研究、設(shè)計(jì)和制造。讓我們以一臺(tái)橋式起重機(jī)為例。

橋式起重機(jī)，顧名思義，是一種在高架軌道上運(yùn)行的橋式起重機(jī)。當(dāng)升降小車沿著鋪設(shè)在橋上的軌道運(yùn)行時(shí)，可以充分利用橋下的空間來升降貨物。根據(jù)結(jié)構(gòu)類型的不同，可分為普通橋式起重機(jī)、簡支梁橋起重機(jī)和冶金專用橋式起重機(jī)。

由于橋式起重機(jī)中連接小車和吊具的鋼絲繩是柔性的，小車運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性和外界干擾因素的影響，柔性鋼絲繩很難控制，吊具和重物容易擺動(dòng)，定位困難，增加了工作時(shí)間。不僅降低了運(yùn)輸和裝卸的效率，而且由于起吊重物的偏差而導(dǎo)致碰撞事故，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

一些傳統(tǒng)的橋式起重機(jī)裝卸設(shè)備在裝卸各種重物時(shí)，將超過三分之一的時(shí)間浪費(fèi)在固定擺動(dòng)著的著陸點(diǎn)上，這對運(yùn)輸和裝卸有很大的影響。因此，在提高小車橫移速度、提升速度和加減速性能的同時(shí)，要完成準(zhǔn)確快速的定位，減少擺動(dòng)。

所以橋式起重機(jī)主要是利用機(jī)械減搖裝置消耗搖擺能量來達(dá)到消除搖擺的目的，但這種方法沒有考慮減搖和起重機(jī)作業(yè)的結(jié)合，所以是一種被動(dòng)減搖方式。還有一些缺點(diǎn)，不僅耗時(shí)長，還和司機(jī)的操作經(jīng)驗(yàn)有關(guān)系。因此，依靠機(jī)械減搖裝置往往難以滿足現(xiàn)代生產(chǎn)對高效運(yùn)輸、裝卸的要求，也不能有效避免事故的發(fā)生。

因此，我們必須在這個(gè)方向上不斷努力，希望盡可能制造出完美的橋式起重機(jī)，以滿足生產(chǎn)的需要，給企業(yè)帶來效益。